回填材料严重短缺，但湄公河三角洲横向高速公路仍很少使用海砂，因为其价格比河砂每立方米高3万至5万越南盾。
朱笃—芹苴—朔庄高速公路一期全长超过188公里，投资额近45万亿越南盾，于2023年6月开工，预计2027年完工。途经芹苴段长逾132公里，投资额超过31.2万亿越南盾，包括第2、3、4三个分项目，进度达55%-62%。
这三个项目需要超过1630万立方米回填砂，但仅运抵工地约1100万立方米。河砂来源稀缺，使保障材料成为该项目最大障碍之一。
项目管理委员会和各承包商正在办理将海砂用于回填的手续。然而，预计产量仅约50万立方米，用于铺设线路末端约15公里的下层路基，该区域属于盐渍区。
该项目一名材料资源管理干部表示，矿场海砂价格约为每立方米18万越南盾，比河砂高约3万越南盾。经除盐并运至工地后，成本可能再增加约每立方米5万越南盾。
“海砂价格高、开采条件困难、技术规定严格，以及担心影响环境，使其使用仍然有限。”该干部说。
在湄公河三角洲使用海砂作为高速公路回填材料，是由总理自2024年初指示实施的，旨在河砂稀缺背景下补充材料来源。
VNCN E&C 建设投资与技术公司副总经理杜明州表示，2024年6月，该公司获准开采离岸约20公里的B1海砂矿。该矿储量超过540万立方米，位于总储量超过8亿立方米的B1矿区。
这是一种新料源，有助于减少对河砂的依赖，并限制因过度开采河砂而导致滑坡、沉降的风险。
然而，两年多后，B1矿仅约110万立方米海砂被用于后江—金瓯高速公路，相当于获准储量的约20%。该公司每天可供应1万至2万立方米，但目前因没有客户而不得不停止开采。
据杜明州介绍，海砂开采因施工条件复杂，需要大量人力、设备和成本。开采船从7时运营至17时，装有定位和航程监控设备。海砂运至工地后必须经过多次除盐。
用于填筑路基的砂盐度必须低于5%（50‰）。运至工地的砂的盐度也必须低于周围环境，以限制影响土壤和农作物的风险。
“开采、除盐和运输过程复杂且昂贵，因此海砂价格高于河砂。”杜明州说。
目前矿场开采的海砂价格约为每立方米18万越南盾。经除盐并运输20多公里至朱笃—芹苴—朔庄高速公路终点后，成本增加约5万越南盾。
据杜明州表示，技术条件已经满足，但价格高导致承包商和投资方很少选择。而特殊机制仅停留在授予、分配砂矿，尚未规定价格；建设部也尚未完整颁布海砂开采和使用的定额、单价。
杜明州表示，目前承包商只能按中标价的80%获得付款，因此担心使用海砂会增加成本。投资方主要动员承包商使用这种材料来源。
因此，海砂仍留在矿场，而高速公路工地却缺乏回填材料。
面对这种情况，芹苴市人民委员会要求承包商集中开采指定砂矿，同时建议永隆省支持从当地各矿场为该项目提供砂源。
安平
（编译：李程 ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）
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