9月6日在順化舉行的第二屆越日地方合作論壇上，豐田越南總經理平田修提議，在胡志明市規劃的低排放區內，將自充電混合動力電動汽車（HEV）與純電動汽車（BEV）一併給予優先通行資格。
他還提議，逐步將特別消費稅（SCT）制度從按發動機排量徵收轉向按二氧化碳排放量徵收。
就豐田關於自充電混合動力車特別消費稅的具體建議，越南總理要求財政部研究該問題，並於10月向政府報告。
平田修表示，HEV 可以顯著降低油耗和二氧化碳排放，而無需充電基礎設施，也無需駕駛者改變用車習慣。他還認為，應當對排放進行評估，因為能源結構會顯著影響不同車輛技術的整體排放。
平田修認為，同時支持兩類車型將為越南提供一條切實可行的路徑，在減少交通排放的同時，維持並發展其現有的汽車製造及配套產業生態。
這一政策推動之際，豐田正為本地生產投入更多資金。8月28日，豐田越南獲得了修訂後的投資政策決定及其位於富壽省製造項目的第12次修訂投資登記證書。此次調整將包括混合動力車型在內的電動化汽車的生產與組裝納入項目目標。
豐田追加註冊資本2.837億美元。該項目佔地超過28.6公頃，年產能約5.2萬輛。豐田計劃於2027年5月動工建設新的沖壓和塗裝車間，並於2029年投產，為越南新的全散件組裝（CKD）車型打造製造基礎設施。
“這項投資將繼續加強和發展配套產業，併為越南實現碳中和目標作出貢獻，”平田修表示，同時重申豐田對越南的長期承諾。
這項投資標誌著豐田混合動力戰略的重大轉變。其在越南銷售的許多暢銷混合動力車型此前主要依賴整車進口。為本土組裝準備基礎設施，可能使這家日本車企對供應和成本擁有更大的控制權，同時為發展本地零部件生態創造空間。
這一轉變發生在市場格局快速變化的背景下。越南向電動化交通的轉型正在加速，尤其是在純電動汽車領域，這推高了充電基礎設施需求，並迫使傳統車企決定應多快把其綠色車型從進口轉向本土生產。
越南工貿部援引的數據顯示，今年上半年越南純電動汽車銷量超過1.75萬輛，已超過2023年全年的15670輛。在上半年總量中，17480輛為本土製造或組裝。
充電市場也隨汽車銷售一同擴張。資料中援引的估算顯示，越南電動汽車市場規模在2026年將達到37.1億美元，到2031年可能達到88.4億美元；而本土電動汽車充電站市場則可能從2025年的約8170萬美元增長至2034年的4.595億美元。
混合動力車則讓車企面臨不同的考量。自充電 HEV 不依賴外部充電基礎設施，但其動力系統需要整合汽油發動機、電動機、電池和動力控制系統。因此，CKD 生產需要更復雜的組裝與測試系統以及專業工人。
豐田並非首家轉向本土混合動力組裝業務的日本廠商。本田已成為首家在越南組裝混合動力汽車的日本車企，將其 e:HEV 技術引入本土 CKD 生產線。
混合動力車的 CKD 生產需要在組裝和測試能力上進行大量前期投資。車企需要足夠的銷量來攤薄這些固定成本；否則，從成熟的東盟生產中心進口整車在經濟上可能仍具吸引力，業內人士如是說。
本地化是另一道門檻，因為把總裝帶到越南並不會自動形成本土混合動力供應鏈。更復雜的零部件需要能夠滿足更高技術和質量標準的供應商，這意味著更早建設生產基礎設施和供應商網絡的車企，可能獲得更大的成本控制權。
越南中文社