3月10日，越南航空局向建設部建議一系列應對燃油短缺風險的措施，同時支持航空公司維持運營。
該機構建議建設部向政府報告，考慮修改部分石油產品和原材料進口的優惠稅收政策。航空局還建議國會常務委員會在2026年5月底前免除航空燃油100%的環境保護稅，並將航空燃油納入增值稅減免商品清單，稅率從10%降至適當水平。
此外，航空局還提議政府允許航空公司對國內航班機票徵收燃油附加費，機制根據Jet A-1油價波動靈活調整；建議各部委在必要時調整國內航線的票價上限，以幫助航空公司維持運營。
除了政策解決方案外，航空局提議與泰國和中國等限制燃油出口的國家建立高級別工作機制，確保越南企業能夠履行已簽署的Jet A-1燃油採購合同。該機構還建議考慮減免50%的航空領域費用，如起降費和飛行運營費，類似於新冠疫情期間的做法。
航空局建議財政部繼續研究稅收和費用支持機制；同時建議工商部促進擴大燃油供應，並指導國內煉油廠如榕桔和宜山最大限度提高Jet A-1生產能力，服務於航空業。
航空燃油供應企業需要主動從韓國、文萊、印度和日本尋找新供應來源，同時有效協調全國網絡中各倉庫的庫存。建議各單位增加從榕桔和宜山兩家煉油廠購買國內燃油的數量。
燃油價格上漲導致許多航線效率低下
自2月底以來，中東軍事衝突導致航空燃油價格大幅上漲。新加坡的Jet A-1價格從2月的每桶83-89美元，升至3月2日的116美元，並在3月4日達到峰值231美元。目前交易價格在每桶160美元左右，預計3月將繼續維持在較高水平，約為每桶170美元。
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，當Jet A-1價格上漲時，航空公司的運營成本可能增加50-60%。如果燃油價格超過每桶200美元，航空公司的總運營成本可能增加70%以上。
原油供應緊張也導致亞洲許多煉油廠——越南的主要供應夥伴——降低產能並限制出口，以確保國內需求。與此同時，越南嚴重依賴航空燃油進口，約70%的需求需要進口，超過60%的供應來自泰國和中國。
越南航空局評估，國內航空公司可能從4月初開始出現燃油短缺風險，並持續到後續月份。這可能影響運營，特別是在4月30日至5月1日假期高峰和夏季旅遊季節。
根據航空公司的報告，在近期Jet A-1價格約為每桶200-230美元的情況下，越南航空的月運營成本可能比衝突前增加50-60%。富國陽光估計成本增加約30%，而越捷航空表示，在當前運營規模下，月運營成本可能增加約2萬億越南盾。
燃油價格上漲導致許多航線效率低下，甚至陷入越運營越虧損的狀況，因為燃油成本超過了票價補償能力。航空公司正在審查運營計劃，從4月起調整航班時刻，以減少燃油消耗並限制航班中斷風險。
航空局要求航空公司主動制定合適的生產經營方案，減少虧損和現金流失衡風險。航空公司需要審查運營計劃，特別是國內航線，同時優化成本並維持適合市場需求的航線網絡。
越南中文社
