越南建设部于2026年10月26日颁布第1838/QĐ-BXD号决定，调整机动车检测服务价格上限，决定自颁布之日起生效。新规按车辆类型、座位数、轴数及所用能源种类分别设定最高收费标准，各检测机构可在不超过上限的前提下自行确定具体价格。

根据新规，8座以下（不含驾驶员）的普通燃油乘用车检测费上限为281,800越南盾；使用清洁能源、绿色能源及环境友好型能源的同类车辆上限为272,700越南盾。9至23座乘用车上限为336,400越南盾，24至39座为363,600越南盾，39座以上为400,000越南盾。货车、专用车和牵引车按车辆特征分档，5轴及以上货车和牵引车检测费上限为518,200越南盾，同类清洁能源车辆为490,900越南盾。上述金额均未含增值税。

新规明确这些只是价格上限，并非所有检测机构都必须按最高标准收费。依据第40/2025/TT-BXD号通知，检测机构可自行确定具体服务价格，但不得超过建设部颁布的最高限额。此外，车主还需按第156/2025/TT-BTC号通知缴纳40,000越南盾的检测合格证签发费，该费用不含道路使用费及其他衍生费用。

有车主认为，对清洁能源车辆适用较低的价格上限体现了鼓励向环境友好型车辆转换的导向。但乘用车每次检测的差价仅为9,100越南盾，难以对消费者和企业的购车投资决策产生显著影响。一位交通领域专家表示，转向价格上限机制、允许检测机构自主定价，有助于各机构平衡成本、投资升级设备并在机构之间形成竞争，但同时也须加强检测质量监督。

对个人车辆而言，每次数十万越南盾的检测费可能不会造成太大财务压力；但对拥有数十辆或数百辆车的运输企业来说，检测总支出是一项需要计算的经常性开支。例如，一家拥有100辆适用518,200越南盾上限的货车和牵引车的企业，若各检测机构均按上限收费，每轮全车队检测需预留5,182万越南盾服务费，这还未含增值税、认证费及其他费用。

与东南亚部分国家相比，越南单次检测收费明显低于新加坡，与马来西亚、泰国大致相当。马来西亚PUSPAKOM对轻型货车收取55林吉特，6吨以上重型货车65林吉特，挂车和半挂车75林吉特，商用车每6个月检测一次；泰国按车重收费，空车重量不超过2吨的汽车为200泰铢，超过2吨为300泰铢；印度尼西亚自2024年1月5日起对强制技术检验车辆免收定期检验费；新加坡则按车龄确定检测周期，3年以下私家车无需定期检测，3至10年每两年一次，10年以上每年一次，私家车检测费为71.94新加坡元。