越南民航局在提交給建設部的關於審批和批准全國機場系統規劃調整的報告中，提出了不在邊和機場進行民用開發的建議。

據越南民航局稱，2024年11月底，政府常務會議已同意國防部關於邊和機場僅用於軍事活動的提議。

此外，東南部地區目前有三個相距較近的機場：邊和機場、新山一機場和隆城機場。根據機場網絡發展定位，新山一和隆城將成為南部地區兩個大型運營樞紐。

在邊和機場增加民用航空活動可能會增加飛行組織和管理的複雜性，影響空域利用效率以及該地區機場系統的運營能力。

因此，諮詢單位建議不將邊和機場規劃用於民用航空活動，以符合機場用於軍事用途的方向。

在此次規劃調整中，越南民航局還提議將Măng Đen機場和雲峰機場補充納入2021-2030年全國機場系統規劃。

這兩個機場屬於總理2023年批准的全國機場系統規劃（648號規劃）中確定的潛在機場名單。

截至目前，廣義省和慶和省已制定了研究Măng Đen和雲峰機場建設可行性的方案及投資資源調動計劃。政府也已同意研究將這兩個機場納入規劃。

越南民航局同時提議根據廣治省人民委員會的建議，將廣治機場從4C級升級為4E級。據諮詢單位稱，此次升級符合發展需求，可擴大地方經濟社會發展空間。

崑崙島機場也提議從4C級升級為4E級，並轉為國際機場，以滿足航空運輸需求，服務於經濟社會發展、旅遊、國防和安全，屆時崑崙島將成為胡志明市的一個特別行政區。

如果獲得批准，2021-2030年期間全國將有33個機場，包括17個國際機場：雲屯、吉碑、內排、嘉平、壽春、榮市、富牌、峴港、朱萊、金蘭、蓮姜、隆城、新山一、芹苴、富國、崑崙島、雲峰；以及16個國內機場：萊州、奠邊、沙巴、那產、洞海、廣治、符吉、綏和、波來古、邦美蜀、潘切、迪石、金甌、成山、土珠、Măng Đen。

對於2050年展望，越南民航局提議將海防國際機場（原規劃在先朗縣）從規劃中剔除。

據越南民航局稱，2026年4月20日，海防市人民委員會向建設部提交文件，認為嘉平國際機場的形成已對紅河三角洲地區的社會經濟發展、空間組織和交通物流基礎設施網絡產生了新的影響。

因此，地方建議在2050年海防市總體規劃（展望至2075年）獲批後，研究制定海防國際機場規劃。

對於吉碑機場，目前其最大擴容能力可達每年1800萬人次，在紅河三角洲已有內排、嘉平以及首都地區第二機場三個大型機場滿足區域航空運輸需求的情況下，新建海防國際機場尚無必要。

在此階段，越南民航局還提議根據地方建議和諮詢單位研究，將高平機場從4C級升級為4E級，並轉為國際機場。

同時，該機構提議根據地方研究方案將寧平機場納入規劃。然而，由於紅河三角洲地區已有多個現有和規劃的機場，寧平機場需要繼續對其位置和規劃指標進行詳細評估，然後再製定詳細規劃。

根據調整方案，到2050年，全國將有36個機場，包括19個國際機場和17個國內機場。

此外，還將研究和勘察將宣光、河靜（Thiên Cầm鄉）、廣義（李山特區）、林同（富貴特區）和西寧（Cầu Khởi鄉）等一些服務於國防安全的機場規劃為機場的可能性，並在條件成熟時向總理報告補充規劃。

據越南民航局稱，調整後，到2030年機場系統用地需求約為26,061公頃，到2050年約為27,247公頃。

到2030年，機場系統發展投資資金需求約為568.372萬億越南盾，來自國家預算和非預算資金。

新機場的投資和現有機場的升級將把全國機場系統總設計容量提升至約2.621億人次，力爭到2030年超過95%的人口可在100公里範圍內到達機場，到2050年約為97%。