越南統計總局公佈的數據顯示，2026年前10個月全國共發生12815起交通事故，造成7886人死亡、7485人受傷。與2025年同期相比，事故起數下降16.9%，死亡人數下降10%，受傷人數下降26.3%。按此計算，全國平均每天仍發生約42起事故，近26人死亡。

死亡人數的降幅慢於事故起數的降幅，成為討論焦點。原越南公路總局副局長阮文清對越南電子報VTC News表示，死亡人數減少10%是值得肯定的結果，因為多年來通常設定的目標為每年事故起數、死亡和受傷人數各下降約5%。但他同時指出，每天仍有約26人死於交通事故，這一數字令人擔憂，每一起死亡背後都是家庭和社會的損失。

對於死亡人數下降較慢的原因，阮文清認為需要深入研究各類事故的成因、特徵和嚴重程度才能準確判斷。他特別提到車速與高速碰撞後果之間的關係：公路系統投資改善、車輛更為現代，使車輛能以更高速度通行，這對提升運輸能力、縮短出行時間很重要，但高速碰撞的後果遠比低速碰撞嚴重，駕駛人的一次失誤就可能造成特別嚴重的事故，車輛起火也會增加傷亡風險。

在處罰方面，自2025年1月1日起，越南《道路交通秩序與安全法》《公路法》及第168/2024號議定書生效，多項危險行為罰款提高，駕駛證扣分機制啟用，酒駕、超速、闖紅燈、逆行等行為的查處力度加大。僅2026年10月，全國職能部門就處理465276起交通秩序與安全違法行為，罰款總額超過8540億越南盾。

阮文清認為，更嚴厲的處罰有助於改變交通參與者的意識，尤其是酒駕、毒駕和超速行為，但仍有人明知危險而故意違規。他主張繼續研究對故意、危險和多次再犯行為提高罰款，但不宜一律上調，應區分故意違規與觀察不足、面對標誌信號不知所措或遇到突發情況等情形。他以車輛越線少許或駕駛人在路口來不及處理為例指出，若僅憑圖像而不考慮具體情境和過錯因素，處罰可能缺乏說服力。

國會代表、法律與司法委員會副主任阮長江引述嘉萊省一輛大型卡車在6月15日至8月4日期間被監控攝像頭記錄超速32次的案例，強調行政處罰應及時發現和處理。他提到，正在國會徵求意見的《行政處罰法（修訂）》草案規定，一切行政違法行為須及時發現、制止，處罰應迅速、公開、客觀。他建議公路交通領域行政處罰時效維持現行一年，而非草案調整後的兩年，並指出延長時效可能便利國家機關，卻影響組織和個人權利，且存在延誤發現處理的隱患。

在技術手段方面，公安部長梁三光表示，公安部正按照政府總理指示建設全國交通違法行為管理、監控、處理與調度數據中心。系統投入運行後，數據可幫助區分無意違規、首次違規和多次違規。他說，公安部將向政府建言，研究對首次違規予以提醒、再次違規警告、多次違規適用最高處罰的規定。阮文清則強調，攝像頭和人工智能的應用有必要，但不能完全取代人的作用，攝像頭未必能完整反映駕駛人的情境和過錯，職能部門在作出處罰決定前應檢查、核實和客觀評估。

阮文清還提出，監控數據除用於處罰外，應幫助識別安全隱患。他以某路口頻繁出現闖紅燈為例指出，管理部門不僅要處罰違規者，還應檢查信號燈時長、視距、標誌和交通組織方案；對連續發生事故的路段，責任單位須及時排查和整改基礎設施問題。他並提到部分高速公路存在僅兩條車道、雙向之間沒有硬隔離等限制，高速行駛時正面碰撞風險高，後果嚴重，主張同步關注車道數、隔離帶、標誌和信號系統。