在高速公路的大型工地上，機器繁忙運轉；在各機場，鋼架、航站樓屋頂逐漸成形；在港口碼頭，船隻進出絡繹不絕。
區域基礎設施正在為湄公河三角洲開闢新的增長軸，因此對於“是否有路？”的問題似乎已經有了具體的答案。
所以，從現在起需要提出的新問題是，哪些地方和企業將如何利用新的交通基礎設施，以在發展的道路上走得更快、脫穎而出。
金甌省：以海洋經濟為動力，高速公路作“槓桿”
從祖國最南端的金甌省，經過安江省到同塔省，每個地方都在交通、港口、機場等基礎設施得到中央大力投資的基礎上，重新制定自己的發展戰略。
金甌省面積超過7,942平方公里，人口超過260萬，海岸線長310公里，海域面積超過12萬平方公里，擁有罕見的自然條件。三面環海不僅是地理優勢，也是海洋經濟、可再生能源和物流的潛在“儲備庫”。
一旦高速公路貫通、港口完善，金甌將不再是“地圖的終點”，而將成為面向大海的新貿易走廊的起點。
金甌省委書記阮胡海表示，省委確定了未來階段實現突破的四大戰略支柱。首要重點是完善連接交通基礎設施，特別是高速公路、機場、港口；同步發展數字基礎設施，以吸引投資進入具有優勢的經濟區、工業園區和產業集群。
在此基礎上，金甌省設定目標，將海洋經濟發展成為主要的增長動力。風電、太陽能、綠氫、液化天然氣發電……被定位為重點行業，旨在實現能源自主和電力出口。
港口，特別是昏果島港口，有望成為物流鏈中的重要環節，減少對區域外中轉港口的依賴。
不僅如此，該省繼續提升以蝦和稻米為兩大支柱的高科技清潔農業水平；建設大規模蝦類價值鏈，可持續開發紅樹林林下經濟，擴大生態稻蝦模式。旅遊業也基於自然、歷史和當地文化特色優勢進行定向發展。
為實現該戰略，金甌省確定以公共投資為主導，激活社會投資，促進公私合作。交通基礎設施按照動力經濟走廊發展，連接公路-水路-航空-港口，面向重點經濟區、旅遊區和歷史文化遺蹟。
與此同時，進行行政改革，改善投資環境，吸引可再生能源、海洋經濟和物流領域的戰略投資者；建議中央允許試點特殊機制，以解決土地、徵地拆遷方面的“瓶頸”。
安江省：面向東盟門戶
在西南部，安江省也正在充分利用基礎設施投資浪潮帶來的機遇。
安江省人民委員會副主席吳公式表示，近期該省獲得政府投資建設了許多重點交通工程，從高速公路到機場系統。這是大力吸引投資、促進經濟社會發展的關鍵條件。
據吳公式先生稱，發展交通基礎設施和技術基礎設施是適應新發展方向的關鍵要求。除了正在實施的項目外，安江省繼續提議投資河仙-迪石-薄遼（現為金甌）高速公路。該項目正在由中央和建設部進行線路勘察，推動在本屆任期內實施。
“高速公路的形成不僅為安江省自身創造發展動力，還有助於連接整個湄公河三角洲地區，擴大該地區與東盟各國的貿易門戶”，吳公式先生肯定道。
與高速公路系統一起，該省正在按照4C標準審查調整迪石航空港規劃，以滿足新階段的運營要求。值得注意的是，安江省擁有富國、迪石和土珠三個機場，條件特殊。這一優勢為海洋經濟、旅遊和物流發展帶來了巨大機遇。
關於資源，該省已統一主張為重點項目準備配套資金，優先安排地方預算與中央資金並行。徵地拆遷工作也組織有序，從朱篤-芹苴-朔莊高速公路等項目吸取經驗。
隨著高速公路、機場和港口網絡逐漸完善，安江省的目標是成為東盟地區重要的貿易門戶——貨物、遊客和資金可以在越南與鄰國之間快速流動的地方。
此外，富國特別行政區則選擇通過國際旅遊來發展自己。富國特別行政區人民委員會主席陳明科表示，富國已實現強勁突破性發展。交通基礎設施、港口和富國國際機場得到系統投資，有助於便利連接國內和國際。
2025年，富國預計接待遊客超過810萬人次，其中國際遊客超過180萬人次，收入約44萬億越南盾。2026年的目標是接待遊客約1000萬人次，國際遊客約220萬人次，收入達到50萬億越南盾。
為實現這一目標，除了提高旅遊服務質量和產品外，地方集中建設亞太經合組織會議中心，擴建DT.975公路，特別是富國機場擴建項目，以服務於2027年亞太經濟合作論壇。
“富國機場被確定為門戶、‘門面’，對島上旅遊業發展具有決定性作用。擴建完成後，機場不僅將迎接2027年亞太經合組織會議，還將為這顆明珠吸引更多國際航線、為鄰近地區分擔客流創造推動力”，陳科先生說道。
同塔省：發展走廊與突破渴望
面積近6,000平方公里，人口規模超過420萬，同塔省的發展空間不再侷限於內陸田野，而是從毗鄰柬埔寨的邊境——前江源頭一直延伸到面向東海（即南海）的連接。
邊境經濟與面向海洋思維的結合，為同塔省創造了罕見的發展潛力，使該省能夠從西南邊境緊密連接到南部重點經濟區。
在整個區域的總體圖景中，同塔省也正在明確未來五年（2026-2030年）的發展走廊。據此，同塔省已確定五大動力經濟走廊，包括：
中心走廊（高速公路、1號國道）優先發展高科技工業、區域級物流、現代化城市；發展美荻和高嶺成為服務、貿易中心。
東部沿海走廊（海洋經濟戰略軸）優先發展沿海經濟區、港口、風電、度假旅遊、適應氣候變化的海洋城市。
前江沿岸走廊沿水鄉優勢發展；優先發展生態旅遊、高科技農業、15種農林水產品加工、水路物流；連接鴻御-高嶺-沙瀝-丐𦨭-美荻-鵝貢城市鏈。
內陸同塔梅走廊（N1、N2、30號國道）優先發展大規模商品農業、專業種植區和加工中心；發展生態、循環、適應氣候變化的農業。
後江沿岸走廊發展多式聯運物流、加工和造船工業。
基礎設施是解決長期擁堵問題的關鍵
從企業角度看，星亞食品股份公司董事會主席胡國力認為，西部正在大力投資的交通、港口基礎設施是非常積極的信號。
“交通基礎設施好，貨物運輸就會快，從而降低成本、減少風險。西部是蝦魚、稻米、水果的產地。水產品運輸快，就能保持良好的質量等級”，胡力先生指出。
他還強調，如果區內有深水港、有集裝箱船，大米、水果、蝦、魚就不再需要花費大量運輸成本到胡志明市港口群。當物流成本降低，湄公河三角洲農產品在國際市場上的競爭力將顯著提高。
這不僅僅是一個企業的故事，而是整個區域的共同問題。長期以來，湄公河三角洲被譽為全國的“糧倉、蝦倉”，但高昂的物流成本使其優勢被削弱。基礎設施正是解決這一問題的關鍵。
千億工程系列為西部“開路”
近年來，湄公河三角洲進入了有史以來最強勁的基礎設施加速階段，逐步消除交通瓶頸，為整個區域拓展發展空間。
閉合東部高速軸
重要的推動力是全長50多公里、總投資12萬億越南盾的中良-美順高速公路，於2022年4月底投入運營。這條4車道高速公路，設計時速80公里，結束了1號國道多年來的長期擁堵，尤其是在節假日期間。
隨後，美順2橋及兩端引道全長6.6公里，規模6車道，總投資超過5萬億越南盾，於2020年2月動工，2023年底投入運營。
該工程建在舊美順橋上游約350米處，起點連接中良-美順高速公路，終點連接美順-芹苴高速公路。
大橋投入運營，完善了從胡志明市到芹苴的高速公路，為整個區域創造了暢通的交通網絡，同時顯著減輕了舊美順橋和1號國道的負擔。
美順-芹苴高速公路段全長近23公里，也於2023年底完工，閉合了東部高速軸。由此，從胡志明市到芹苴的出行時間縮短至2個多小時，而以前大約需要3個半小時。
在南部，全長近110公里、投資近27.5萬億越南盾的芹苴-金甌高速公路項目已於2025年底投入使用，目前正在完善附屬工程和互通立交。
該線路投入運營，使從金甌到胡志明市的時間僅需約3個半到4小時，比走1號國道縮短了近一半。
在線路起點，芹苴2橋項目預計2026年動工，5年後完工，為後江再添一座跨江大橋，確保南北軸線的連續通行。
形成西部軸和橫向軸
在西部軸，全長51多公里、投資超過6.3萬億越南盾的祿鐵-迪石高速公路已於2021年初通車。這條線路使從芹苴到堅江省的出行時間縮短至約50分鐘，同時加強了國際聯運連接。
這條高速公路連接湄公河三角洲中心連接項目和N2線，形成西部南北軸，從同奈省、胡志明市到芹苴、安江、金甌暢通無阻，無需經過1號國道。
2024年年中，運營3年後，美順項目管理委員會（建設部）實施線路升級，總投資約7.5萬億越南盾，來自國家預算。目前該線路已達到完整高速公路標準，確保交通更安全、更通暢。
與此同時，全長188多公里、總投資近4.5萬億越南盾的朱篤-芹苴-朔莊高速公路正在逐步成形，預計2027年全線完工。投入運營後，這將成為貫穿西部中心的交通軸，連接西南邊境口岸與陳提港。
跨越主要河流的戰略橋梁
與高速公路一起，跨越主要河流的大型橋梁系統也正在大力投資。丐𦨭2橋（6.8萬億越南盾）於2025年8月完工，有助於減輕現有丐𦨭橋的壓力。
與此同時，全長15.1公里、投資8萬億越南盾的大𡓏橋，預計2028年完工，將使從金甌到胡志明市的路程比走1號國道縮短約80公里。
需要協調整體與局部故事
交通基礎設施正在消除西部的“地理延遲”。當物流成本降低、運輸時間縮短，農水產品和旅遊業的競爭優勢得到提升，為三角洲開闢了新的發展大門。然而，基礎設施只有融入重組經濟空間的戰略，才能成為增長動力。
作為區域中心，芹苴市定向發展物流、創新、數字化轉型、農產品加工和高質量服務，結合港口-機場-高速公路，利用後江和朔莊臨海帶來的新發展空間優勢，形成一個無縫鏈條。
永隆省位於前江、後江之間以及東部沿海和海洋空間的“心臟”位置，在擴展到茶榮省和檳椥省後，正有機會通過海洋經濟、水果加工業、冷庫和農產品中轉中心實現突破。
同塔、安江、金甌也對未來懷有許多設想和計劃。共同點是，各地不能僅僅依靠新道路等待資金自動到來。基礎設施需要“嵌入”行業發展和空間組織的解決方案中，否則將只是穿過錯失機會的混凝土道路。
擁有新的交通基礎設施，需要跨省、跨區域的發展思維。如果每個地方都追求自己的模式，最大的風險是分散和區域內競爭。
區域聯動必須落到實處，而不是每個省都邀請一個小項目，需要規劃跨省價值鏈：原料區-物流中心-出口港。當投資者看到整體圖景，他們才願意投入大量長期資金。
創新-農業-物流-加工-出口價值鏈只有在合理分工的情況下才能形成。有的地方做服務中心，有的做貿易門戶，有的做高質量原料區，有的發展海洋經濟……創造一個相互關聯的生態系統，讓三角洲“心跳同頻”。
與空間規劃並行的是體制改革。道路已開，但如果投資手續緩慢、規劃不穩定、生產用地尚未準備好，投資者仍會站在門外。
2026-2030年階段的衡量標準不僅是項目數量，更是管理質量、透明度水平以及政府“陪伴”企業的能力。
更重要的是，基礎設施迫使區域從產量思維轉向價值思維。當運輸便利時，優勢不在於出口初級產品，而在於深加工、品牌建設和以更高地位參與全球供應鏈。
發展機會已顯現在交通地圖上。但增長只出現在經濟地圖上，如果各地敢於改變思維和做法。
物流中心需要快速形成，以降低農民和企業的成本。與農水產品加工相結合的工業園區必須規劃在靠近原料區的地方。跨省旅遊線路需要足夠吸引人的產品來留住遊客，而不僅僅是短暫停留點。
2026年將是一個重要的考驗節點。如果基礎設施被明確的發展戰略“喚醒”，湄公河三角洲可以進入新的增長週期：不僅是糧倉、魚倉，更是現代化農業經濟區、智能物流和特色生態旅遊區。
當西部更靠近胡志明市和東南部地區時，空間優勢帶來農產品成本中的物流成本大幅下降。這一差額是用於深加工和品牌建設的“潛力空間”，而不是追求產量。
同樣，遊客到西部不再擔心路途遙遠，但他們要求旅程有更多體驗、旅遊產品更具吸引力。
各省之間的線路連接將決定交通基礎設施是否能轉化為旅遊業的優勢和吸引力。
越南中文社
