泰國皇家專機帶有特殊編號，在雷雨天氣中，在河內空中交通管制員的精準引導下，安全降落在內排機場並起飛。
9月16日下午，載有泰國國王和王后的專機離開內排國際機場，結束了在越南為期三天的國事訪問。此次飛行的特別之處在於，國王瑪哈·哇集拉隆功擔任機長駕駛飛機，王后擔任副駕駛，國王直接與空中交通管制員在頻率上通話。
在飛行幕後，越南空中交通管理總公司（VATM）的各值班班組堅守崗位，引導專機進入越南領空，並在內排機場安全降落和起飛。
VATM調動了最有經驗的人員。9月14日迎接專機的值班班組由班長漢清山（Hán Thanh Sơn）直接指揮，他從事空中交通頻率工作已有28年。三天後，送專機離開越南的值班班組由班長裴克榮（Bùi Khắc Vinh）負責，他已有21年從業經驗。
班長漢清山表示，指揮載有國家元首的專機飛行始終要求最高安全標準。但元首親自駕駛飛機並與空管機構通話，是極為罕見的情況。
“當泰國國王的聲音通過通信設備傳來時，那確實是特別的時刻。但驚訝的情緒只持續了短短幾秒，”山（Sơn）分享道。當飛機進入責任區域後，情緒迅速讓位於職業狀態，整個值班班組高度集中，掌握情況，正確執行程序並使用標準的飛行管制術語。
管制臺與駕駛艙之間的所有交流均使用標準、簡潔的航空英語術語。空中交通管制員必須保持冷靜的語調，清晰讀出關於高度、航向和速度的每一項指令。在另一端，擔任機長的國王準確回應每一個技術符號。雙方的專業性使對話變成了標準、無誤的管制操作。
值班班組面臨的壓力不僅來自皇家航班的出現。難題在於如何按照國事禮儀規定給予專機絕對優先，同時又不中斷首都門戶機場繁忙的民用航空交通流。
飛機之間間隔分離的哪怕一次失誤，也可能導致連鎖延誤或安全風險。各班長必須計算天空中的每一個時間空檔，協調數十架其他商業航班等待或調整遠距離進近流，為專機降落讓出一條“清潔走廊”。
9月16日下午，專機從河內起飛，當時北部地區正進入大範圍強降雨，伴有強雷暴和能見度嚴重下降。在區域管制中心（ACC Hanoi）和內排空中交通管制臺，雷達屏幕不斷顯示危險的雷暴雲帶。氣象信息每分鐘更新。最初的起飛方案因風向和霧雲密度面臨不得不改變的風險。
在出發前，班長裴克榮的值班班組與各部門持續審查了多種備用方案：從選擇滑行道、計算11R跑道的摩擦係數，到運營條件變化時的處理方案。
按計劃，專機啟動引擎，在傾盆大雨中滑行至11R起降跑道。起飛命令發出，飛機衝上天空，在進近雷達系統的精準引導下安全繞過惡劣雲區。飛行以進近管制與區域管制分區之間平穩的交接結束，隨後專機離開河內飛行情報區。
對於空中交通管制員來說，這種時刻的壓力通過精心準備、遵守程序、班組配合和實踐經驗來控制。每個成員都必須掌握主要和備用方案。冷靜並非來自壓力小，而是來自已做好充分準備以正確應對壓力。
“我們的印象是，國王在頻率上的直接通話非常規範、符合程序且清晰，”班長裴克榮說。對管制員來說，情緒可以在任務之後出現，在管制時刻，專注、準確和紀律始終是第一位的。
專機飛行的安全，是氣象預報人員、引導車技術人員，到密閉房間裡默默戴著耳機的空中交通管制員等整個運行體系共同努力的結果。
泰國國王和王后的專機成功起飛，標誌著對越南的美好訪問。而對越南空中交通管理人員來說，頻率上緊張時刻後的獎勵，僅僅是聽到來自駕駛艙的告別，確認一段旅程已暢通和安全。
段鸞
越南中文社
