剛跑完從東部車站（胡志明市）到南部車站（慶和省）的班車行程，阮仲情（65歲，住在慶和省西芽莊坊）便趁著空檔把車廂打掃乾淨，點上一杯冰黑咖啡慢慢啜飲，然後才回家休息——他剛和搭檔司機一起跑完近500公里的長途。
減輕司機“趕點”的時間壓力
跑長途客運近20年，從當年1號國道還是芽莊到西貢的唯一通道時就開始開車，阮仲情回憶說：“以前每一趟，芽莊—東部車站—範五老街至少都要跑上10個小時。更別說路上一旦出狀況，花的時間還要更長。”
他說，自從有了南北高速公路，行車時間縮短了將近一半，而且更安全，像他這樣的司機再也不必像過去那樣為趕老闆定的時間而拼命趕路。
“接齊乘客後，我們的車從油溪互通（慶和省油溪社）上高速，一路直開到東部車站。走高速能省下大量時間，安全，乘客也滿意。”阮仲情說。
自從有了高速公路，嘉萊、得樂、慶和、林同等省許多學生也改乘大巴，而不再像以前那樣坐火車，為的是節省時間。
“近兩年來我都選擇坐臥鋪大巴到胡志明市上學，回家也一樣，因為方便，路上只要約6個小時，而以前坐火車要10個小時。我大約23時在南部車站上車，第二天5時至6時就已經到胡志明市了。在車上睡一覺，到了還能趕上進教室。”陳文泰（住在慶和省芽莊坊）說。
我們選擇高速公路，因為安全
在接受《青年報》採訪時，福安運輸旅遊有限責任公司經理武登凱表示，自從慶和至胡志明市段高速公路建成後，公司決定放棄1號國道，改走高速。
“我們跑的是固定線路，不在沿途攬客，所以到票面時間就發車。走高速又快又安全，乘客也滿意；而走1號國道不僅路況不好，胡志明市回慶和途中經過藩切（林同省）的路段還經常發生事故。”武登凱說。
處理高速公路上事故和擁堵的工作需要更快
據司機們說，發生事故、出現擁堵時，與其全線封鎖、讓車輛長時間等待，職能部門應當拿出靈活的應對方案。
例如，管理部門可以主動靈活調度，在反方向遠端攔停車輛，以疏導被堵車道，為司機打通最快的出路。
據武登凱介紹，若選擇高速線路，從芽莊到東部車站，每趟過路費比1號國道高出約40萬至50萬越南盾。“不過換來的路程更短、更省油、更安全，最重要的是我們的乘客滿意。”他分析說。
不只是客運公司，許多專門向胡志明市市場供貨的海產商也選擇走高速，而不是1號國道。
“從2025年至今我們只跑高速，既快又省時，還能保證海產品交到合作伙伴手中時的品質。雖然現在高速上的一些規定還讓人不太適應，但如果國家有關部門同步投資、提高高速安全標準，企業界和司機們肯定會選擇高速。”海產商勇進說。
據各企業主和司機們說，要吸引車輛選擇高速，路面質量需要系統性地升級，確保高速行駛下的平穩與安全。
此外，服務區等附屬設施也需要加快施工進度、儘早完善，同時在全線配足應急車道。
越南中文社
