這一問題在6月27日下午由《青年報》主辦的“促進龍城-胡志明市連接”研討會上被多位專家提出。龍城機場建在同奈省，佔地5000公頃，總投資超過336萬億越南盾。第一階段預計從2026年開始運營，每年可接待2500萬人次。
胡志明市交通大學的副教授、博士陳光富認為，項目即將投入運營，而連接基礎設施尚未同步，可能導致機場無法發揮預期效果。
據富先生介紹，龍城機場有效運營的先決條件是與胡志明市——整個地區的經濟中心——有便捷的連接。然而，目前的連接主要是通過公路，如胡志明市-龍城-油椰高速公路、國道1號和51號，這些道路已經超負荷。其他相關項目如環城3路、邊和-龍城高速公路、邊和-頭頓高速公路正在建設中；而環城4路才剛剛獲得國會通過投資方針。
富先生評估，連接項目扮演著生命線的角色，實施進度將決定機場的運營效率。作為國際規模的機場，龍城需要多式交通系統，如地鐵、快速公交、高速鐵路、水路，結合智能運營，類似於韓國仁川機場、荷蘭史基浦機場等。此外，沿連接軸線，需要按照公共交通導向發展（TOD）模式開發城市，以優化土地利用。
“短期內需要擴建胡志明市-龍城-油椰高速公路，連接環城4路，呼籲投資鐵路，並利用西貢河、同奈河開闢水路運輸線到機場”，他建議。
投資方代表、越南機場總公司（ACV）副總經理阮高強表示，項目包括四個部分，其中最重要的是航站樓和航空基礎設施。目前，超過3000名工程師、工人以及數千臺設備和機械正在施工。目標是到12月基本完成航站樓，2026年開始試運營和商業運營。
然而，強先生也承認，運營效率很大程度上取決於連接能力，特別是與胡志明市和新山一機場的連接。他分析，龍城不僅服務於直飛航班，還是中轉樞紐，有大量轉機乘客。
目前，從新山一到龍城至少需要2小時，如果堵車可能長達5小時，這讓乘客望而卻步。當出行需求低時，航空公司也不願意開通航線。“這是一個巨大的挑戰。想要有效運營，需要儘早投資高速公路、地鐵、高速鐵路連接機場”，強先生說。
從地方角度來看，同奈省建設廳副廳長黃進祿表示，龍城是一個戰略性項目，期望成為新的增長極，不僅為同奈也為整個地區。機場還被定位為航空、物流和現代城市中心。
省正在加快一些重點連接項目，如環城3路、邊和-頭頓高速公路，目標在今年完成。同時，研究延長邊城-水源地鐵線連接到龍城機場。沿這條軸線將規劃TOD模式的城市，與公共交通系統相結合。
然而，祿先生也認識到，目前大部分連接機場的路線僅適用於汽車，如油椰-龍城高速公路、邊瀝-龍城高速公路、環城3路等，而其他交通工具如摩托車幾乎沒有接近的方向。
“貓瀝橋是摩托車從胡志明市到龍城的重要路線，但至今尚未實施”，祿先生說，並表示同奈和胡志明市已多次開會以儘快推進這一項目。
越南中文社
