越南公路局在最新一轮核查中发现，南北高速东线36个服务区中，2024年前建成投运的7个服务区里只有2个配备电动汽车充电系统。其中，宁平省一侧的西安宁服务区（Km269+410）已投运全部24个充电车位，另一侧的春谦宁平服务区（Km269+313）仅投运26个车位中的12个。
公路局指出，河内—北江、梂曳—宁平、罗山—和莲、胡志明市—隆城—油椰、槟沥—中良等5条高速上的服务区仍未设充电站。即便是运营多年的线路，服务电动车的设施也跟不上需求：河内—海防高速3个服务区仅有136个充电车位中的68个，河内—太原高速为40个中的20个，内排—老街高速6个服务区则完全没有充电站。
由建设部主管、已签署投资经营合同的21个服务区，在设计阶段即要求至少10%的停车位配充电桩。其中越南石油集团投资的9个服务区里，梅山—45号国道服务区两侧各已投运10座充电桩、每桩2个接口，相当于每侧20个充电车位；其余8个位于宜山—演州、演州—拜沃、蓬—万宁、万宁—甘露、广义—怀仁、云峰—芽庄、芽庄—甘林等路段的服务区，每侧设计20至22个充电车位，预计2026年完成。
由FUTABUSLINE—成协发联合体投资的5个服务区，每侧设计10至26个充电车位，同样预计2026年完成。部分已安装设备的服务区尚未达到设计能力，咸宜—永昂和永昂—蓬两个服务区每侧分别只投运34个中的12个和36个中的12个充电车位。投资方正与V-Green合作扩建超级充电站模式，计划新增最多400个充电车位。
公路局将进展滞后归因于多重因素：不少服务区在相关技术规范生效前投资建设，普遍缺少充电设施和绿色燃料供应项目，投资方目前才开始按规范研究补设；部分服务区远离居民区，区域电网难以满足180千瓦至480千瓦快充所需的大功率，架设线路和变电站的投资成本较高。此外，由越南高速公路投资开发总公司（VEC）管理的梂曳—宁平、内排—老街、胡志明市—隆城—油椰等线路，因与现有服务区经营方的合同手续尚在处理，充电设施未能启动。
海防—下龙—云屯—芒街高速目前没有服务区，也就没有电动车充电站；谅山—和乐、河内—北宁、庆和—邦美蜀、甘露—牢保、边和—头顿等线路情况类似。公路局建议建设部督促地方、项目管理单位和投资方尽快核查补齐充电设施，要求东线高速21个在建服务区加快进度，与充电设施同步于2026年完成；在建高速项目的业主须将服务区和充电设施纳入设计、与项目同步建成，并建议相关部门研究补充高速公路供电设施及绿色燃料（压缩天然气、液化天然气、氢能）的规划与投资责任。
越南中文社
