越南同奈省提出隆城机场火车站布局方案

越南同奈省人民委员会在致越南建设部、胡志明市人民委员会和越南机场总公司（ACV）的公函中提出了上述方案，涉及隆城机场内的火车站布局。

根据该方案，铁路线路布置在T1航站楼旅客入口通道内。其中，南北高速铁路位于铁路系统的主要通道中心线上。

滨城-仙泉地铁线延伸至同奈省，布置在南北高速铁路左侧（按从胡志明市到同奈省的方向），而守添-隆城地铁线则布置在右侧（按从胡志明市到同奈省的方向）。

由于T1航站楼前方空间受入口道路、高架桥、停车场及技术基础设施的限制，同奈省人民委员会提议按照平面错位布局原则组织火车站。

据此，南北高速铁路火车站布置在T1航站楼轴线东北侧，并作为交通枢纽集群的中心，连接隆城机场与国家铁路及地铁线路。

两个地铁站布置在T1航站楼西南侧，彼此平行且关于南北高速铁路通道轴线对称。

按照此方案，高速铁路站和两个地铁站在结构、技术、信号、列车控制和运营管理上相互独立。车站范围的计算确保有足够空间布置隧道、站台、旅客分配层、楼梯、自动扶梯、电梯、逃生设施等。具体参数将在下一设计阶段继续研究。

关于旅客衔接，同奈省人民委员会提议旅客从T1航站楼通过中转人行天桥系统到达火车站和地铁站。T1航站楼与高速铁路站及地铁站之间的连接可通过人行天桥、地下通道或两者结合的方式实现。

具体方案将继续研究，以适应T1航站楼的空间组织、道路系统、停车场、接送客区域以及机场运营要求。

据同奈省人民委员会称，该方案的最大优势在于利用隆城机场现有的技术走廊，减少对正在实施的项目（如入口道路、高架桥、停车场及技术基础设施）的影响。

此外，南北高速铁路、滨城-仙泉地铁延长线及守添-隆城地铁之间的独立组织将降低标准与运营要求不同的线路之间的技术接口风险。每个项目可按各自进度推进投资、施工、验收、运营和维护。

然而，该方案也存在缺点，即T1航站楼前地下工程布置区域受诸多现有及在建工程的限制。因此，隧道、站箱、围护墙、工程基础及技术基础设施之间的间距必须布置在最小范围内，需采用合适的结构方案和施工措施。

此外，实施涉及多个项目和多个不同管理机构，需要密切协调以控制技术接口，避免施工范围重叠及设计调整。

同奈省评价：按集成方向布置火车站-地铁站集群，采用平面错位布局但集中连接，是适合下一阶段继续研究的方案。

上述方案的火车站与T1航站楼衔接区的转运距离比车站直接连接T1航站楼轴线的方案长约400米。但这一问题可通过中转走廊、人行天桥、自动扶梯、电梯、旅客传送带及同步引导系统来克服，类似于世界上许多国际机场的衔接模式。

同奈省人民委员会表示，具体技术内容将在项目实施过程中继续研究，以确保方案优化并符合隆城机场的运营要求。

（编译：张悦；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）