胡志明市福庆桥和平庆桥的通航净空为55米，桥塔高155米，采用斜拉索穿过“马鞍”锚固系统，可承受2万吨级船舶的撞击。
经过10年的坎坷建设，福庆桥——边沥-隆城高速的最后一段——正处于完工阶段，预计7月中旬合龙，此后约两个月内竣工。投入运营后，这座工程将贯通全长近58公里的高速公路，连接西宁、胡志明市和同奈。
福庆桥是该线路上最大的两座桥梁之一，横跨龙塔河，连接胡志明市的芹椰和同奈的仁泽。另一座桥是平庆桥，跨越帅热河，已建成，但需等待福庆桥完工方可同步投入运营。
两座桥规模相近，设有4条车道和2条紧急停车带。平庆桥长约2.8公里，福庆桥长约3.2公里。两桥的通航净空均为55米，允许3万吨级船舶、多层集装箱船在下通行进出各港口集群。
北方-中南基础设施建设股份公司副总经理潘文军（福庆桥施工联营体成员）表示，除了通航净空属于全国最高级别以允许超大型船舶通过外，这两座桥还采用特殊的斜拉结构，施工难度高于越南其他一些大型桥梁。
主桥部分采用纤细的梁体系，由高强度斜拉索悬挂，与两座约155米高的H形桥塔连接。每座塔布置两个扇形索面。福庆桥有56束索，而平庆桥因主跨长达375米而有68束。
曾参与美顺2桥和迪庙2桥施工的潘文军表示，在许多斜拉桥中，每束索一端锚固在桥面梁上，另一端锚固在桥塔上。而在福庆桥和平庆桥，斜拉索在两个跨度之间连续连接，中间段通过“马鞍”锚固结构跨过桥塔。索的两端随后锚固在两端的刚性梁上。
这种设计使两侧桥面梁通过连续索系共同受力，但使施工和调索过程更加复杂。每束索长度从近60米到近200米不等。在通过“马鞍”的位置，索不固定锚固，因此除了每束索的拉力外，工程师还必须计算产生的滑动力。
因此，索的两端必须同时张拉，误差控制在极小范围内以确保力平衡和荷载分配。斜拉索系统的设计寿命为100年，具有防腐性能，便于检查和维护。
福雷西内越南公司福庆桥标段指挥长吴黄表示，由于桥塔高，且索系穿过“马鞍”锚固，承包商必须调整施工方法以适应这一结构。
在施工过程中，每次安装或拆除挂篮时，荷载变化导致梁段移动。在每个循环中，工程师必须持续测量、更新数据，以便在浇筑梁段和张拉索后，结构恢复到设计状态，然后进入下一步。
每个循环包括浇筑塔两侧的两个梁段、安装并张拉斜拉索，要求在大约18天内完成。为满足进度，承包商必须优化所有流程，从挂篮操作、钢筋安装、混凝土浇筑到索的张拉。
除了斜拉索系统，福庆桥和平庆桥的桥塔也设计用于承受地震和船舶撞击。根据设计，两座主塔可承受2万吨级船舶以5米/秒速度直接撞击。
据承包商介绍，“马鞍”结构已在世界许多矮塔斜拉桥上应用——该类桥结合了预应力混凝土和斜拉索。由于无需在塔身上布置大型锚固端，这一方案优化了塔的截面，形成纤细的建筑造型并减少了高空施工量。
在越南，类似结构曾应用于沱嘿桥斜拉桥、滨城-仙泉地铁跨越奠边府路的高架段。连接同奈与巴地-头顿地区的福安桥（正在施工）也有类似设计。然而，这些工程的桥塔较低，规模小于福庆桥和平庆桥。
福庆桥标段原编号J3，于2016年1月启动，总投资约3万亿越南盾，由日本承包商联营体主导施工。该工程于2020年因资金和贷款协议问题暂停。
2025年4月，在越南高速公路投资开发总公司（项目投资方）选择北方-中南基础设施建设股份公司与福雷西内越南公司组成的联营体作为替代承包商后，该桥重启。标段更名为J3-1，剩余工程量价值约6000亿越南盾。
平庆桥属于J1标段，于2015年8月开工，总投资超过2.8万亿越南盾。该工程也曾因资金问题暂停多年，直到2023年10月恢复施工，并于2025年底完工。
边沥-隆城高速于2014年开工，全长近58公里，最初总投资超过31.3万亿越南盾，后调整为超过29.5万亿越南盾。该线路设计为4车道加2条紧急停车带，最高时速100公里。由于投资政策和资金困难，该项目推迟多年完工。
江英
（编译：Jon ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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