安永（EY）新加坡高級合夥人伊希塔·達馬尼在2026年秋季經濟論壇的“可持續全球價值鏈：綠色物流”專題討論中表示，越南通過供應鏈綠色化和數字數據互聯，有望將物流成本從目前佔國內生產總值（GDP）的16%至18%降至12%至15%。她指出，越南擁有大型生產基礎和蓋梅-施威港（630萬標準箱）、芹椰港（預計2047年達1690萬標準箱）等高吞吐量港口，但高物流成本削弱了工廠競爭力和投資吸引力。

達馬尼認為，綠色物流不僅是使用電動卡車或港口運營節能，而是多式聯運走廊（鐵路、內河、公路等）銜接、智能倉庫應用和循環物流等解決方案的綜合。越南工貿部進出口局高級專員裴伯嚴博士表示，發展綠色物流需考慮減少空駛、等待時間和冷鏈農產品損耗等運營效率，以節約成本與資源。

數據互聯被視為綠色物流的核心基礎。Gemalink國際港口（屬Gemadept集團）副總經理高鴻峰舉例，一家木製品生產商需出口10個集裝箱到美國，需共享空箱接收地點、貨物可裝駁船時間及船舶離港時間等信息，縮短運輸等待時間有助於減少排放。然而，新港-蓋梅國際港口（TCIT）董事長張晉祿指出，供應鏈各方使用不同的管理軟件平臺，導致數據尚未互通。

工貿部代表建議，相關方應逐條走廊、逐條貨鏈審查並處理導致查驗和通關延長的程序，推動國家單一窗口和電子單據，研究標準化國家物流數據連接與互通，以協調貨流、跟蹤排放並降低合規成本。裴伯嚴還提議試點綠色物流走廊模式，結合數字協調，連接生產區與蓋梅-施威港及湄公河三角洲農產品冷鏈，並以排放、能耗、單位貨物成本、準時交付率和貨損率等指標評估試點結果，以便選擇方案推廣。

2026年秋季經濟論壇於10月26日至29日舉行，首次與世界經濟論壇（WEF）合作聯名，由胡志明市人民委員會主辦、第四次工業革命中心（C4IR）組織，主題為“新時代的合作精神”。論壇吸引10個國際組織、7個第四次工業革命中心、約160個全球科技與創新中心代表團以及500家國際企業、協會和外交領事機構代表參加。