该高速公路将采用公私合营模式建设，长约99公里，起点位于庆和省奠寿社与东部南北高速公路系统的交汇处，终点位于林同省普伦山口下方。
据此，6月29日，建设部发布文件，批准庆和省人民委员会按照公私合营模式对该项目进行投资研究。省级主管部门将负责根据项目特点和条件进行研究，同时报告调查结果并针对超出其权限的问题提出解决方案。
建设部还指示庆和省人民委员会按照《公私合营投资法》、《道路法》、《建设法》及其他相关法律法规执行后续程序步骤，确保完全遵守适用法律。
此前，6月24日，庆和省人民委员会向建设部提交了一份提案，请求批准其作为主管部门，按照公私合营框架，采用建设-经营-转让合同机制实施芽庄-莲姜高速公路建设项目。
同时，该省请求建设部支持，提议将2026-2030年中期公共投资计划中的中央政府预算资金用于参与该项目。
庆和省还寻求批准调整芽庄-莲姜高速公路的实施时间表，以便在2030年前开工建设。
根据国家总体规划，芽庄-莲姜高速公路由两段组成：芽庄-大叻段80.8公里和大叻-莲姜段18.2公里。
在2030年之前，庆和省人民委员会提议优先投资80.8公里的芽庄-大叻段，采用公私合营建设-经营-转让合同。
该路线将设有四条车道，路基宽度22-24.75米，设计时速80-100公里，初步总投资约10亿美元。
根据初步计算，征地费用估计为4680万美元，建筑和设备费用为7.55亿美元，其他费用和贷款利息为1708万美元，应急费用为1.22亿美元。
在融资结构方面，该省提议国家出资约6.514亿美元，相当于总投资的65%，其余3.508亿美元（占35%）由私人投资者筹集。
据庆和省人民委员会称，考虑到2026-2030年期间交通基础设施投资需求估计接近1200亿美元，已超出国家预算能力，采用公私合营模式是必要的。
对于像芽庄-大叻段这样资本回收期长的大型高速公路项目，调动私营部门投资将有助于减轻公共投资压力，同时加快项目实施。
省级主管部门认为，国家出资占总投资的65%是合适的，因为该项目穿越复杂山区地形，需要大量桥梁和隧道，而初期交通量预计相对较低。
如果国家出资比例降低，投资回收期将延长，削弱项目的财务可行性，并降低其对投资者和贷款机构的吸引力。
除了对相关地方具有重要意义外，芽庄-大叻高速公路预计将在更广泛的南中部沿海和中部高地地区发挥战略作用。
该高速公路将建立一条东西向交通走廊，连接中部高地与南中部沿海的深水海港网络，特别是云峰经济区和庆和省的海港系统。
该项目预计将降低物流成本，增强区域竞争力，扩大工业、商业、服务和旅游发展机会，并加强国防和安全。
该高速公路也被视为该地区关键的省际基础设施项目之一，有助于落实政治局和国家总体规划决议为中部高地和南中部沿海地区制定的发展目标。
（编译：Eric；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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