针对地方担忧难以平衡资金的问题，建设部部长陈鸿明表示，环城路5号线经过的地方必须安排预算，甚至缩减小项目。
8月12日上午，越南国会就首都地区环城路5号线投资主张征求意见。代表阮氏越南，海防市代表团副团长认为，环城路5号线连接多条高速公路、国道和主要交通干线，其利益不仅限于一个省市的范围。对于具有国家性、服务跨区域并为多个地方创造增长动力的工程，投资责任需要按照受益范围相应划分。要求一个地方为经过其辖区的线路投入过多资源需要慎重考虑。
建设部部长陈鸿明表示，政府的观点是线路经过哪个地方，该地方有责任平衡和安排资金。环城路5号是实现第十四次全国代表大会行动纲领中基础设施突破发展的工程。因此，各地需要确定优先顺序，“削减小型项目，集中资金建设主线项目以实现区域联动”。
他建议海防市与财政部和政府协调，审查和平衡资源。
环城路5号全长约349公里，经过河内、宁平、兴安、海防、北宁、太原和富寿。项目分为22个子项目，初步总投资超过288.2万亿越盾，来自国家预算和其他合法资金。
部长认为，建设这条线路将完善首都地区交通网络。如果说环城路3号主要服务河内内城区，环城路4号连接中心城市与扩展区域，那么环城路5号则创建各地之间的联动轴线。
全部7个省市已将这条线路列入调整规划，与工业园区、商业和服务业发展相结合。因此，该项目既服务区域联动，也为沿线各地创造发展空间。
国会预计于8月24日对项目投资主张进行表决。
建议灵活选择铁路技术
同日上午，国会讨论老街—河内—海防铁路项目投资主张调整决议草案。草案规定正线和安园—嘉林支线采用电气化轨道铁路。连接海港的支线短期内使用柴油机车，之后转向清洁能源。
代表裴中英，代表工作委员会专职委员认为，决议对技术的规定相当深入，而铁路技术变化很快。当前最优方案可能在10-20年后不再适用。规定过于详细将缩小政府和专业机构的选择空间，同时可能导致每次技术变化时国会都要修改决议。
代表建议国会决定战略性事项，如运输能力、安全水平、联运能力、绿色发展要求、技术升级和自主掌握。具体技术方案应交由政府和专业机构选择并承担责任。
“国会设定目标和结果，不应代替工程师设计铁路”，他说，认为决议不需预判所有未来技术，而应留出空间选择合适方案。
同样关注技术问题，胡志明市代表团代表杨明俊建议政府明确电力机车和柴油机车的使用范围。最初主张确定全长390公里的正线及所有支线均实现电气化。调整后，正线仍使用电力，但大多数支线改用柴油机车。
呈文尚未具体确定各类线路的长度，而这直接影响项目总投资和经济效率。他建议建设部明确说明选择这一方案的基础。
代表还建议确定留给国内企业的标段、材料和设备比例，避免完全依赖进口技术。国际承包商应被要求联合体、转让技术并逐步提高本土化比例，使越南逐步掌握铁路工业。
老街—河内—海防铁路项目经过老街、富寿、河内、北宁、兴安和海防各省市。老街—南海防段最高设计时速160公里/小时，河内枢纽区域120公里/小时，其余路段80公里/小时。国会预计于8月24日通过该决议。
（编译：Cici ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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